Philippine Ports Authority nagdiwang ng ika-51 anibersaryo
ICTSI at PPA: Magkatuwang sa Pagsusulong ng Modernong Pantalan at Kaunlarang Pangkabuhayan sa Filipinas

SA PANAHON ng muling pagbubukas ng mga pandaigdigang hangganan at paglago ng international trade matapos ang pandemya, muling tumataas ang kumpiyansa ng mundo sa kakayahang logistikal ng Pilipinas. Sa likod ng pagbabago at pagsulong na ito ay ang matibay at patuloy na lumalalim na ugnayan ng International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI) at ng Philippine Ports Authority (PPA) — dalawang institusyong matagal nang magkatuwang sa layuning gawing moderno, episyente, at globally competitive ang mga pantalan sa bansa.

Sa Panahon ng Pagsulong: Port Modernization Bilang Tugon sa Panahon

ANG PANDAIGDIGANG maritime trade ay bumibilis. Ayon sa datos ng United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD), inaasahang aabot sa 12 bilyong tonelada ang kabuuang global cargo throughput ngayong 2025. Upang makahabol sa ganitong antas ng kompetisyon, agresibong tinutugunan ng ICTSI at PPA ang pangangailangang i-upgrade ang imprastruktura ng bansa.

ICTSI: Isang Pilipinong Kumpanyang Pandaigdig ang Abot ang Mundo

ITINATAG noong 1987, ang ICTSI ay kasalukuyang nagpapatakbo ng 32 terminal sa 20 bansa sa buong mundo—mula sa Latin America at Africa, hanggang Asia Pacific. Sa Pilipinas, ito ang nangungunang port operator, pinamumunuan ang Manila International Container Terminal (MICT) na isa sa pinakamataong daungan sa bansa.

Noong Enero 2025, inanunsyo ng ICTSI ang paglalaan ng US$580 milyon o humigit-kumulang ₱32 bilyon na capital expenditure para sa taon. Kasama rito ang pagpapalawak ng mga domestic terminals at mga upgrade sa international operations nito sa Argentina, Congo, at Mexico.

Pinakamalaki sa mga domestic na proyekto ay ang Luzon International Container Terminal (LICT) sa Bauan, Batangas, na tinaguriang magiging “next-generation container terminal.” Sa pagkompleto nito sa 2028, inaasahang magkakaroon ito ng:

• 900-metrong quay length,
• higit 2 milyong TEU handling capacity,
• fully-automated crane systems, at
• digitalized customs clearance systems.

Ayon kay ICTSI Chairman Enrique K. Razon Jr., “Ang port development ay hindi lang para sa barko at kargamento. Ito ay para sa mga Pilipino — sa mas maraming trabaho, mas maginhawang kalakalan, at mas malawak na pag-angat ng kabuhayan.”

PPA: 51 Taon ng Serbisyong Pang-daungan

ANG PPA, na nasa ilalim ng Department of Transportation, ay may mandato na pamahalaan at paunlarin ang mahigit 115 seaport facilities sa buong bansa. Sa pagdiriwang ng kanilang ika-51 anibersaryo nitong Hulyo 2025, inanunsyo ng PPA ang kanilang pinakamataas na annual revenue sa kasaysayan: ₱27.3 bilyon para sa taong 2024—isang pagtaas ng halos 15% mula noong nakaraang taon.

Ang tagumpay na ito ay bunga ng:

• mas sistematikong bayad sa port fees at charges,
• maayos na koleksyon ng buwis at concession fees mula sa PPP agreements, at
• malawakang digitalization at streamlining ng port processes.

BUKOD dito, may nakalaang ₱5.23 bilyon na pondo ngayong taon para sa 81 port infrastructure projects sa Luzon, Visayas, at Mindanao. Kabilang dito ang pagpapalapad ng mga existing ports, konstruksyon ng Ro-Ro terminals, at rehabilitasyon ng mga daungang nasalanta ng kalamidad.

Mayroon din silang long-term plan na nagkakahalaga ng ₱16 bilyon para sa 14 na high-impact port development programs hanggang 2028, na may layuning gawing mas ligtas, mas mabilis, at globally aligned ang serbisyo ng mga pantalan sa bansa.

Teknolohiya, Kaligtasan, at Kalikasan: Tatlong Haligi ng Progreso

SA PANAHON ng mabilisang automation at artificial intelligence, hindi na sapat ang pisikal na pagpapalawak ng mga daungan. Mahalaga ang digital transformation, at dito naninindigan ang PPA at ICTSI.

Ngayong 2025, inilunsad ng PPA ang Integrated Management System (IMS) sa pilot sites ng NCR North at South. Sumasailalim ito sa mga pamantayan ng ISO, partikular ang:

• ISO 9001 (Quality Management),
• ISO 14001 (Environmental Management), at
• ISO 45001 (Occupational Health and Safety).

LAYUNIN nitong gawing mas transparent, mabilis, at ligtas ang operasyon sa lahat ng ports sa bansa, gamit ang:

• real-time tracking systems,
• online cargo processing,
• automated berth management, at
• AI-based forecasting tools.

DAGDAG pa rito, unti-unti na ring ipinapatupad ang Green Port Initiatives, kung saan ang mga bagong terminal ay gumagamit ng renewable energy sources, LED lighting systems, at hybrid cargo handling equipment.

Sa Port of Amandayehan sa Samar, ipinatupad ang 24/7 operations bilang alternatibong ruta habang sumasailalim sa maintenance ang San Juanico Bridge. Ang inisyatibang ito ay hindi lamang nagpabilis ng logistics sa Eastern Visayas, kundi naging daan din upang mabawasan ang road congestion at makatipid ng oras ang mga transport operators.

Port Development Para sa Tao

SA KABILA ng malalaking proyekto, hindi nakakalimot ang ICTSI at PPA sa diwa ng malasakit at pakikiisa sa mga komunidad. Sa ilalim ng kanilang mga corporate social responsibility (CSR) programs, libo-libong benepisyaryo ang nakatanggap ng serbisyo at suporta:

• “Balik Eskwela” – libreng school supplies para sa anak ng mga port workers
• Medical Missions – libreng check-up, gamot, at dental services sa mga barangay malapit sa pantalan
• Brigada Eskwela – pag-aambag ng pintura, semento, at ibang materyales sa pampublikong paaralan
• Maritime education tours – pagbibigay-kaalaman sa kabataan ukol sa maritime careers

AYON sa PPA General Manager, “Ang bawat pantalan ay dapat maglingkod, hindi lamang sa barko at negosyo, kundi sa komunidad mismo.”

Mga Hamon na Kaharap

SA KABILA ng tagumpay, may mga hamon pa ring hinaharap ang ICTSI at PPA. Isa rito ang legal na isyu ng ICTSI sa South Africa, kaugnay ng kontrata sa Pier 2 ng Durban Port, kung saan kinukuwestiyon ng Maersk ang concession agreement ng ICTSI-Transnet partnership.

Sa lokal na antas, may mga panawagan para sa mas malawak na transparency sa pag-award ng port contracts at mas mabilis na pag-rollout ng digital systems sa mga Tier-2 at Tier-3 ports sa Visayas at Mindanao.

Gayundin, ang pabago-bagong freight rates at geopolitical disruptions tulad ng digmaan sa Ukraine, tension sa Red Sea, at pagtaas ng fuel costs ay direktang nakaapekto sa port volumes, kaya’t kailangan ng mas matibay at flexible na port strategy.

Sa Pagtatapos: Kasaysayang Kitang-Kita

SA HULI, higit pa sa mga numero, kontrata, at crane ang tinutukoy ng tagumpay ng ICTSI at PPA. Ito ay nakaugat sa isang mas malalim na pananaw: na ang modernong pantalan ay hindi lamang daungan ng barko, kundi daungan ng pag-asa para sa mamamayang Pilipino.

Ang partnership ng ICTSI at PPA ay patunay ng potensyal ng Pilipinas na maging logistics hub ng ASEAN — kung saan ang teknolohiya ay isinusulong, ang serbisyo ay pinabibilis, at ang tao ay inilalapit sa sentro ng pag-unlad.

“Ito ang kasaysayang kitang-kita sa bawat daungang pinaghuhusay, bawat trabahong nalilikha, at bawat pamilyang Pilipinong nakikinabang. Sa ICTSI at PPA, ang pantalan ay hindi lamang daan ng produkto—ito ay daan ng pag-angat ng bayan.”